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莱阳天气预报-雪佛兰科帕奇为何行进时转向沉重

海外新闻 时间: 浏览:251 次

关键词:转向体系、线束插接器

毛病现象

一辆2010年产进口雪佛兰科帕奇,搭载3.2L发动机,行进路程6.5万km,用户来店反映这台车行进时转向沉重。

检查剖析

毛病车辆为高配科帕奇,运用速度感应式助力转向(SSPS)体系,此类转向体系包含惯例的助力转向齿轮齿条,一起还装备了电磁部件已完成转向助力的随速调理。该体系在低速行进时,转向很简便;而在高速行进时,能够削减助力以提高路感。

修理人员通过试车发现,该毛病车的转向有助力,仅仅助力的效果与没有SSPS体系的低配车类似。这款车的转向助力体系有独立的自确诊功用,衔接TEC端木星H2确诊仪检测,发现有2个毛病代码:DTC 01——履行器不作业或电路断/短路和DTC 02——速度感应式助力转向体系操控模块检测到体系电压高于16V或低于9V。依据操控逻辑,上述2个毛病代码的应急办法是:转向助力莱阳天气预报-雪佛兰科帕奇为何行进时转向沉重将默以为最大值(方向盘十分轻)。

这款科帕奇上的SSPS体系采用了双向电磁旋转式履行器,此履行器由多极性环形永磁莱阳天气预报-雪佛兰科帕奇为何行进时转向沉重体、极芯和电磁线圈组成(图1)。操控单元依据车速信号的改变向履行器宣布强度为0~3A但方向不同的电流指令,由电流发生的磁场强度和极性改变来影响转向助力的巨细。例如,当车速在0~50km/h之间时,履行器所发生的磁场会与磁体彼此排挤,促进滑阀柱与阀体相对偏转,电流越大磁场强度越强,排挤力也就越大,转向就越轻;而在车速超越60km/h时,履行器所发生的磁场会与磁体彼此招引,阻止滑阀柱与阀体相对偏转,因而转向会变沉。

图1 双向电磁旋转式履行器

毛病车仪表板上的转向体系毛病指示灯并没有点亮,试车时感受到的转向力回馈也不是最大的助力转向。用TECH2确诊仪衔接CANDI模块检查速度感应式助力转向体系操控单元,没有毛病代码。

在TECH2确诊仪中,助力转向莱阳天气预报-雪佛兰科帕奇为何行进时转向沉重体系有特别功用,可进行转向辅佐体系电磁线圈的动作测验。该功用有2个选项,全辅佐和无辅佐,测验成果发现全辅佐时转向沉,而无辅佐时转向轻。用万用表检查操控单元线束端子1和2之间的电阻以及履行器端子A和B之间的电阻都为3,阐明履行器线圈及电路正常。

由于TECH2不具备显现助力转向体系数据清单的功用,无法检查车速信号及履行器指令的数据。所以找来一台同款无转向毛病的科帕奇,用TECH2履行特别功用测验,测验成果为全辅佐时转向轻,而无辅佐时转向沉,与毛病车莱阳天气预报-雪佛兰科帕奇为何行进时转向沉重特别功用测验的体现彻底相反。

依据毛病现象估测,是履行器电磁线圈的磁场极性与正常的车相反。故而开端排查线束,发现在操控单元与转向机电磁线圈之间线束中的插接器导线接反(图2)。这种状况,很可能是此前修理过这段线束插接器,但装回去时将线束接反了,检测读到的毛病码也是前次修理时留下的。

图2 毛病车的插接器线束接反

线束接反导致磁场极性与正常状况比是相反的,从而导致低速时转向沉,高速时转向轻的毛病现莱阳天气预报-雪佛兰科帕奇为何行进时转向沉重象。并且体系线路正常,无断路/短路,因而体系自检默以为无反常,没有毛病正告。

毛病扫除

将线束的紫色线与浅蓝色线互换方位后毛病扫除。