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ope电竞竞猜-泰国马路上的生与死

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奥拉塔伊查洪死在上班路上。一辆小卡车将她从摩托车上撞下来,然后从她身上碾过。卡车司机是一名不当班的差人,他喝醉了。

奥拉塔伊来不及进医院就咽了气。闯祸的差人日子照常,作业没受影响,连驾照都没被撤消。

据美国《纽约时报》报导,在泰国,贫民死于交通事端的概率远远高于有钱人和人脉广泛者。国际卫生组织(WHO)2015年的一份陈述显现,泰国人死于路途交通事端的概率高居国际第二,仅次于因战役而“无法无天”的利比亚;暹罗的摩托车事端逝世率排名全球榜首。

“从没想过事端跟我有什么关系,直到我母亲遭受意外。”奥拉塔伊的女儿朱拉拉特对《纽约时报》说,ope电竞竞猜-泰国马路上的生与死“我不知道事端在泰国是这么严峻的问题。”

据泰国《曼谷邮报》报导,泰国政府2015年在联合国论坛上誓词,到2020年要将路途交通逝世人数折半。现在期限将至,英国路透社称,泰国仍在全国际路途最风险的十国之列,每年发作2万多起路途交通逝世事端。

自2015年以来,泰国拟定了许多法令条款以保证交通安全。但是,政府没有处理巨大的贫富距离。《纽约时报》指出,这个核心问题使该国路途变得“丧身”。

马路上,事端并不罕见

据日本经济新闻社报导,在瑞士信贷公司2018年查询的40个首要经济体中,泰国被列为贫富距离最大的国家。最富有的1%人口,具有全国约67%的财富。

与贫穷国家不同,泰国修筑路途的速度飞快。有钱人和不断强大的中产阶层总是开着新轿车,但绝大大都家庭只买得起摩托车,有时仍是二手货。法令规定骑摩托车有必要戴头盔,高质量的头盔对许多人来说却是奢侈品。

一辆巨大的美国进口越野车与电动摩托车相撞,将摩托车车架撕成碎片。飞到十几米外的塑料外壳、血淋淋的人字拖……各种碎屑散落在柏油路上,令人毛骨悚然。泰国街头,这样的事端现场并不罕见。

有时,一同摩托车事端会形成多人逝世。《纽约时报》称,泰国大城市之外的公共交通十分有限,摩托车上常常坐着一对成年人,中心或许还挤着一两个孩子。

依据WHO 2018年发布的《全球路途安全情况陈述》,在泰国的路途交通逝世事例中,只要12%触及轿车等轻型车辆的乘客。换言之,死者大多是骑摩托车者和行人。

批评者告知《纽约时报》,泰国的大都城镇里,合格的人行道屈指可数,由于有权有势的人不屑于在闷热中步行。即便有人行道,行人往往也被摊贩和摩托车挤到机动车道上去。

有钱人和贫民丧身于交通事端的几率相差悬殊,原因不仅仅经济距离。正义的分配也是不公平的。对有钱、有权或“有人”的集体来说,马路上没有规矩。他们知道,自己闯红灯、超速都不会受罚,酒驾也不算事儿。

据美国全国广播公司报导,2012年,泰国一名年青男人驾驭法拉利撞倒一名差人后,将他拖行近百米,直至其身亡。酒精测验显现,法拉利司机酩酊大醉。7年过去了,这名司机从未被申述。

“明显,在泰国的马路上,不是每个人都安全。”WHO意外损伤防备专家伊芙琳墨菲对《纽约时报》指出,“不管是开轿车、骑摩托车仍是走路,不管收入凹凸,路途有必要考虑全部使用者的安全。”

法令不力 有钱人用钱买“便利”

许多骑摩托车的人不在乎头盔,也不知道它几乎是自己在马路上仅有的防护办法。

“人们知道空气污染是一种要挟,但他们对酒驾和不戴头盔的观点不同。”泰国不酒驾基金会秘书长泰尔京希里法尼奇告知《纽约时报》,“咱们没能让人们理解,头盔是能救命的东西。”

泰国有官员表明,超速、酒驾和不戴头盔是交通事端致死的首要原因。法令规定骑摩托车有必要戴头盔,但交警很少对违反者履行罚款,除非“严格法令”期间需求到达必定的罚款目标。

关于检查站和警报器,人们底子不熟悉,听到交警鸣笛也不靠边泊车。“人们不习惯泊车,很难压服他们为咱们停下。”曼谷大都会差人局副局长吉拉桑特卡桑吉特告知《纽约时报》。

哪怕违章被捕,贿赂也能处理大部分问题。《纽约时报》称,人口上千万的曼谷只要3000名交警,他们在炽热、季风性暴雨和令人窒息的轿车尾气中执勤,均匀月薪只要600美元。有钱人用来“行便利”的小钱,对他们而言十分诱人,因而作用卓著。

泰国每年有两个“严格法令”季,分别在1月的公历新年和4月的泰历新年期间。这两段时刻内,正告酒驾的宣扬活动变得常见,被捕人数急剧上升。但不久后,全部敏捷回到原样。

“当你计划履行健康饮食,却一年只吃两次蔬菜,剩余的时刻光吃冰激凌时,医师会认为你疯了。”希里法尼奇坦言,“在路途安全方面,咱们便是这么干的。”

职责谁来负?各方“踢皮球”

“假如差人不以口头正告完事,而是严格法令,泰国人会不高兴。他们会诉苦,你怎样忽然就大公无私起来了。”卡桑吉特对《纽约时报》说。

官员们将局势归咎于“高抬贵手”文明。这种凡事多加通融、能不计较就不计较的文明,是泰国成为度假胜地的重要原因之一,但在拟定路途安全规范时,“高抬贵手”百害无利。

依据WHO的数据,2016年,每10万泰国人中有32.7人死于路途交通事端;美国同期的数字为12.4人;在同为东南亚国家、全体发展水平略低于泰国的印度尼西亚,则是12.2人。

泰国政府的尽力并非毫无作用。该国许诺将路途交通事端逝世人数折半后,相关逝世率几乎没有上升。泰国人死于路途交通事端的概率,从全球倒数第二升至倒数第九。

“没有哪个政党把这个问题当作议题,没有哪位领导人乐意做任何事。”希里法尼奇对《纽约时报》说,“他们许诺将交通事端逝世人数折半,但他们知道这不或许完成。或许他们认为,咱们会忘掉他们的许诺。”

谁该为此担任?这个问题引发了政客的相互责备。

泰国交通和交通方针与规划工作室是向联合国作出上述许诺的部分,工作室副主任查亚坦坡莫松告知《纽约时报》,对那份详细介绍泰国许诺的文件,他并不了解。该文件在网上仅能见到英文版,泰语版好像从未存在过。

2015年向联合国提交这份文件的官员表明,自己仅仅代为提交,由于担任此事的搭档因故无法参加会议。这名搭档叫尤萨尼萨季凯,她在电邮中回复《纽约时报》称,其工作室“不担任国家层面的路途安全主张”,主张该报去找泰国内政部的防灾和减灾委员会。但是,后者的总干事查亚博蒂蒂萨克把“皮球”转回了尤萨尼萨的工作室。“皮球”踢了一个来回之后,两家组织都表明,职责首要在警方。

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“最大的要素是法令。”ope电竞竞猜-泰国马路上的生与死蒂蒂萨克说,“有必要让人们意识到,违法将面对严峻后果。”

但警方也回绝担责。

“作为差人,对许多工作咱们力不从心。”卡桑吉特说,“咱们建不出更多的路途和公共交通设施,控制不了路上的轿车数量。咱们无法改动人们的情绪,让他们遵守纪律。”

车辆安全进讲堂

路透社征引国际银行2018年的评价称,假如泰国成功将交通事端逝世人数削减一半,到2038年,该国人均GDP有望较2018年增加22%。

近年来泰国的经济形势有所好转,但2014年政变后上台的政府在处理贫富距离方面收效甚微。本年3月,在时隔8年的大选中,许多政党呼吁缩小阶层距离,但雷声大,雨点小。

现在,泰国校园在课程中增加了路途安全教育,在修订车辆安全规范方面也取得了发展。2018年,泰国的路途逝世人数(22491人)较2015年下降了7%。

逝世人数和经济本钱能够被衡量,但马路上普遍存在的不平等现象该承当多大的职责海星怎么吃,谁也给不出详细数字。

奥拉塔伊死于事端后,没有司法救助向她的家庭伸出援手,这家人也没请律师对闯祸警官提起民事诉讼。

“在泰国,法令不重要。”失去了母亲的朱拉拉特对《纽约时报》说,“像咱们这样的人,能改动什么呢?哪怕咱们平白无故地死去,咱们的命也一文不值。”(记者:袁野)

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